Im Rahmen der Einführung des gemeinsamen Triebfahrzeug-
Kennzeichnungssystems von DR/DB tragen die Lokomotiver der BR 230 ab dem
01. Januar 1992 die Bezeichnung BR 180.
Alle 20 Lokomotiven erhalten die neue Baureihenbezeichnung.
Die BR 180 wird nach dem Fahrplanwechsel vom
31. Mai 1992 auch weiterhin im
internationalen Reiseverkehr eingesetzt. Neben den Schnellzügen im
sächsisch-böhmischen Elbtal wird sie auch im Berliner Raum heimisch.
Mit Einführung des EC-Produkts zwischen Berlin und Warszawa übernimmt
die BR 180 diese Aufgabe. Nachdem schon seit 15.12.1990 der elektrische
Betrieb bis zum Grenzbahnhof Frankfurt-Oderbrücke läuft, verkehren die
Zweisystemlokomotiven bis ins polnische Rzepin (Reppen), zeitweilig
sogar bis nach Zbaszynek (Neu Bentschen).
Die Einsatzgebiete und Zugleistungen der BR 180 bleiben so bis über den
Jahrtausendwechsel stabil. Reise- und Güterzüge
im deutsch-tschechischen Grenzverkehr, einzelne Schnellzugleistungen
zwischen Dresden und Leipzig, Güterzugleistungen zwischen Dresden und Berlin
(Lokwechsel) sowie auf dem Berliner Außenring im Zulauf auf den Grenzbahnhof
Frankfurt-Oderbrücke und der EC-Verkehr Berlin - Rzepin -(Warszawa).
Erst mit dem fortschreitenden Ausbau der Magistrale Decin - Praha
auf 160 km/h Streckengeschwindigkeit genügen auch hier die nur 120 km/h
schnellen Lokomotiven der BR 180 nicht mehr den veränderten
Fahrpananforderungen. Sie wandern mehr und mehr in den grenzüberschreitenden
Güterverkehr ab.
Im Lauf des Jahres 1994 geht der Prototyp der DB, die
Lok 180 001, ins Skoda-Werk nach Plzen und wird für die Geschwindigkeit von 160 km/h
ertüchtigt. Nach dem Umbau wird sie bei der DB einem umfangreichen Testbetrieb
unterzogen, kommt dabei auch bis nach München. Inzwischen fällt die DB die Entscheidung,
dass ein Umbau weiterer Lokomotiven unterbleibt. Als Einzelgänger kommt die 180 001
nie richtig zum Einsatz.
Zwischen 1994 und 1996 rekonstruiert die CD ihre 372 001.
Für 160 km/h ertüchtigt, geht sie mit der neuen Baureihenbezeichnung 371 in den Einsatz.
Ab 1997 folgen vier weitere Lokomotiven. Aus den 372 002, 003,
004 und 015 werden die entsprechenden 371er. 2000 folgt noch
die 371 005. Der CD stehen somit 6 schnelle "Knödel" für den grenzüberschreitenden
EC-Verkehr zur Verfügung.
